制造业

95: 工业设计师到底在干啥？

2024年12月19日 · 1:33:25

晚点LatePost旗下《晚点聊》主持人汉洋与工业设计师、产品经理志斌（播客《荒野楼阁》）在本期回答“工业设计到底在干啥”：它不是画外观，而是贯穿流水线量产产品全周期的思考方式，从产品定义、结构拆解、注塑水口、包装运输到回收都要参与。具体例子包括宜家平板式包装、塑料外壳的注塑“水口”隐藏、用超声焊接替代螺丝等；志斌指出工业设计本科分艺术类、产品设计类和重机械类三派，学校只打基础，真正能力要在工作中建立。他还区分了工业设计与产品经理：链路上工业设计夹在调研和结构生产之间，但越来越多公司让设计师转岗产品经理以衔接前后环节。谈收入时，挣得最少的工业设计师是没话语权、只当老板“转换头”的美工，挣得最多的是升入管理层做评审和决策的人；他评价红点奖因标准公开、可砸钱对标，只有Best of Best含金量可信，IF和日本Good Design更偏人文。聊手机时，他认为产品形态是逻辑的结果：iPhone 16没大变是受当下技术阶段限制，曲面屏是弯路；聊理想Mega时，他说它像电子产品设计师做的车，半包结构与汽车尺度脱节、差一口气未完成，而Cybertruck因用厚不锈钢和焊火箭工艺重构制造而激进。最后他解释新势力家族化设计语言并非先定死，而是随市场反馈和迭代周期快速筛选的流动过程。

55: 从 0 到 470 万，与车云程里聊中国汽车出海大爆发

2023年12月27日 · 48:39

本期晚点聊由程曼祺主持，程里（车云网和电动邦创始人）作为嘉宾，核心论断是中国汽车出海已进入新能源车主导、敢闯欧洲日本且开始海外建厂的爆发期，今年出口预计470万辆、11月单月48万辆。节目从慕尼黑和东京车展见闻切入：比亚迪是东京车展唯一参展中国车企，王传福与丰田章男会晤——这家曾模仿丰田花冠的车企如今反向输出电动化技术，丰田章男路过比亚迪展台的照片也被热议；慕尼黑车展则有近60家中国企业参展。程里将出海分为三阶段：2005-2016年从法兰克福车展碰撞测试零分的“羞辱式”亮相到销量百万台以下徘徊；2017-2021年燃油车起势升至100-200万台；2022年后新能源车成为龙头，价格远高于国内并开始海外建厂。他分析了不同选择：新势力重欧洲电动化窗口——不过蔚来、小鹏三年前布局北欧后一度收缩，传统车企优先东南亚等基础市场，建厂通常需片区销量10-20万台才具经济性；理想明年去中东瞄准高客单价。程里认为窗口期长达十年，因产品远未稳态，智能化是最大变数；但软实力是短板，慕尼黑车展中国CEO普遍缺品牌表达，品牌文化需要时间积累，长城比亚迪油箱之争若在海外发生会更致命。他还提到上汽、奇瑞出口居前二，比亚迪布局最广但今年约20万辆排六至十名，大众、斯特兰蒂斯投资小鹏、零跑补短板。最终呈现的是车企CEO们的自信与焦虑：想抓住全球化机遇，又担心无法控制的地缘政治与竞争压力。

27: 9720 万个药盒与买不到的布洛芬：一家印刷厂在疫情下的挑战【临时加更】

2022年12月14日 · 49:18

本期《晚点聊》中，在吉林长春从事药盒印刷的宏建告诉汉洋，疫情管控放开后，药盒订单暴涨至去年同期的2.5至3.5倍，工厂两班倒24小时不停，产能拉满仍无法满足需求。他解释药盒印刷属于包装印刷，与商务印刷不同，需要覆膜、烫金、起骨、模切、糊合等专用设备组成完整产线，比如一台海德堡8+1胶印机，上海产约1600万元、德国产2300万元；同时质量要求极高，同一药品不同批次的药盒色差必须严格控制，否则消费者会怀疑是假药。目前工厂每月要印6000万至8000万个药盒，理论上限约9720万个，但5台印刷机每天最多印40至45万印张，要按时交货需印80万印张，缺口巨大；由于短单多，每次换单调机耗时40分钟，进一步拖累产量。宏建说最大挑战是产能与人员，机长等技术岗位不可替代，一旦有人感染只能停机，企业也无力储备后备机长，只能放弃部分低利润订单。他回顾疫情其实让药企和印刷厂生意变差，因为戴口罩使感冒减少、消费降级，药企不敢备货，所以放开后突然爆单，导致布洛芬等药品短缺；他预计这波家庭囤药要到明年2至3月才能消化完，之后订单可能从暴涨转入冷淡。他还提到吉林是中成药基地，修正、万通等药企都在这里，通化是药材城；尽管爆单，他仍希望疫情早日结束，回归正常生活。